澳5开户“hu”(www.a55555.net):“华为叛〖pan〗将”也造车?员工仅有1000人 ren[,除了组装“zhuang”,李一男还有什么

前段时间,各大新能源车企先后公布了11月份的销量数据,其中比亚迪与特斯拉的角逐最为引人注目。

首先,比亚迪以90142的销量连续7个月位列国内新能源乘用车销量之一名。其中,比亚迪旗下的“秦汉双雄”再创佳绩,分别以30049辆和12838辆的销售成绩,双双跻身国内新能源乘用车排行榜前3名,其中比亚迪“秦”系列销量同比增长了466%。

而与之对应的是特斯拉掉落到榜单的第三名。其中,model 3在华销量断崖式下跌。根据特斯拉官方公布的数字,11月份特斯拉model 3在华市场销量仅为8615辆。虽然与其他国内造车新势力相比,这个销量或许不俗,但对比去年同期21604辆的销售业绩,model 3销量同比跌幅高达60%。

虽然没有数据统计可以证明,比亚迪“秦汉双雄”动辄几倍的增长速度有多少是抢夺了特斯拉的份额。但从全球两大电动汽车霸主在中国销量此消彼长的发展态势,我们可以看到,新能源汽车行业已经从此前共同抢占燃油车市场,转向了彼此之间“内卷”。

然而,在这样天昏地暗的竞争环境下,国内电动汽车市场又迎来了一个新玩家。

一、从“天才少年”到“华为叛将”

据媒体报道,由华为前副总裁李一男创办的牛创新能源科技公司正式官宣,将加入新能源汽车赛道的厮杀,预计在2022年9月实现量产,名字也起好了,英文名为“NIUTRON”,中文名为“自游家”。与此同时,李一男前雇主、此前一直明确立场不造车的华为也与赛力斯合作,推出了中型豪华SUV――问界M5。

早在今年“双12”当天,牛创新能源就公布了从检具工程师、到总装厂技工等多个岗位的 *** 。显然,李一男继小牛电动车后的二次创业计划,绝非很多人传言的“口头自嗨”。据李一男介绍,牛创新能源汽车的市场定位与特斯拉一致。很多人好奇,牛创本来入局新能源汽车行业就晚了一拍,还直奔行业C位,他能成功吗?

其实,比起牛创新能源和小牛电动车创始人的身份,李一男最广为人知的还是“华为接班人”这个名号。当年李一男在华为的晋升之路,几乎无人能够复制。

1992年,李一男以实习生的身份进入华为工作。入职华为仅2天,李一男就被任正非提拔为工程师,在后续的2年时间里,李一男一路从高级工程师升任到中央数据部经理、华为总工程师。到1997年时,27岁的李一男已是华为史上最年轻的副总裁,并帮助华为在1999年实现销售额突破100亿元的大关。

在当时,无论是华为员工,还是高管,都把李一男看作任正非钦定的接班人。按照正常的发展轨迹,在私下被任正非称为“干儿子”的李一男升任华为总裁只是时间问题,然而李一男的命运却在此时发生了转折。

2000年,为了对抗全球互联网泡沫的冲击,任正非向华为员工发出了内部创业的号召。同年,李一男带走了价值1000万的设备和上百名华为技术骨干,来到北京创建了港湾 *** 。但没过两年,港湾 *** 便在路由器、以太交换机等领域开始与华为正面交锋。而更为过分的是,港湾 *** 在快速发展过程中窃取了不少华为专利,甚至买通华为内部人员在与港湾 *** 的招标项目中故意放水。这些行为也让李一男扣上了“华为叛将”的帽子,同时也点燃了任正非心中的怒火。

二、被“收编”的李一男再次创业

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2004年,在北美市场与思科达成和解的任正非拨款4亿元,在华为内部成立了“打港办”,专门负责抢夺与港湾 *** 有关的订单和客户。在华为凶猛的反扑下,2006年,创立6年的港湾 *** 被华为以17亿元收购,李一男的之一次创业宣告失败。

港湾 *** 被华为吞并后,李一男曾一度回到华为工作,和离开时一样,担任华为副总裁职务,负责国际技术前沿信息的探索收集工作。然而此时的“副总裁”,和十年前的副总裁,实际地位有着天壤之别。当年李一男执掌的是华为研发总部的副总裁,把握着华为发展的核心命脉。而十年后的“副总裁”,仅承担终端设备基础技术的研发,其重要性在华为上百名副总裁里,堪称倒数。从这个时候开始,李一男终于认识到,自己和华为的缘分尽了。次年年初,李一男再次从华为离职。

在充分见识老东家华为的实力后,李一男再也无心涉足电信领域。此后几年间,他先后在百度、中国移动担任要职。2015年,李一男创立了小牛电动车,并打造出了电动车领域的爆款车型“小牛智能电动车N1”。可惜好景不长,2017年1月,因涉嫌内幕交易,李一男被判处有期徒刑两年半。

不过,牢狱之灾丝毫没有浇灭李一男的创业热情,在出狱后不久,李一男迅速与梅花天使创投达成合作。紧接着,继牛电科技之后,李一男的第二个新能源电动车品牌――牛创科技,开始进入筹划阶段。

三、牛创面临的现实难题有哪些?

经过3年准备,2021年12月牛创科技终于来到了实际运营的关口。但就目前牛创科技已经公布的各方面数据而言,李一男想要在电动汽车领域立足,难度非常大。

1、资金捉襟见肘:

首先是资金问题。数据显示,目前李一男个人身家约为10亿美元,小牛电动在美股的市值也不过11亿美元,而对比蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车在美股的市值均超过了300亿美元。哪怕李一男持有了小牛电动车40%的股份,与“造车新势力”们的资本实力相比,仍是小巫见大巫。

2、研发基础薄弱:

其次是研发基础薄弱。根据牛创科技的官方介绍,当前牛创科技在职员工约为1000人左右。而蔚来汽车员工超过7000人,理想汽车超过4000人、小鹏汽车超过5000人。而新能源汽车行业霸主比亚迪员工总数22万,其中研发人员就近3万人。仅有1000人的牛创科技,研发的后劲充足么?

3、没有核心技术:

新能源汽车领域最为重要的就是汽车芯片与动力电池。目前全球正在闹“汽车芯片荒”,唯有像比亚迪这样实现全产业链自主研发的公司才能自给自足,包括丰田、大众等在内的汽车巨头均受“汽车芯片荒”影响,或者限产,或者停工。而在动力电池方面,目前全球更大的动力电池厂商为宁德时代的订单早已排到6个月后。因此,在汽车芯片和动力电池两方面,牛创科技均没有核心优势,如果都是做拼装,牛创科技又能靠什么打败其他竞争对手呢?

四、结语

仅从目前纸面的信息看,牛创科技造车,难免有“吹牛”的嫌疑。但毕竟它的创始人是李一男,是那个曾经帮华为突破百亿营收、号称“一个李一男,半部华为史”的天才少年。

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