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受新冠疫情袭击,2020年国际石油需求一度大幅萎缩,油价一起下探,引发低价油抢购潮,到港的油轮一艘接着一艘,今年以来,随着原油需求逐步苏醒,国际油价也更先缓慢上行,现在反弹至每桶跨越70美元。那么现在的口岸又是怎样一番情景呢?

黄昏5点,在浙江舟山岙山岛中化兴中的30万吨级油码头,5号泊位在空了一天后终于迎来了一艘运载26万吨原油的超大型油轮“凯旋号”,中化兴中石油转运公司的认真人程文涛告诉记者,今年油轮到港恢复正常水平,与去年抢购原油集中到港相比,码头的行使率显著下降。

物流港监控图上显示,现在只有5号泊位上的一艘VLCC正在卸油,1号泊位空置,其他的泊位上都是前来装油的转运小油船,程文涛告诉记者,今年原油接卸量虽然没有去年多,然则炼厂需求提升,现在油库库存显著下降。不仅仅是岙山油库,册子岛油库也泛起了同样的情形,不少储油罐的浮顶都降到了低位,除了保税油,商业油库已经见底。

油轮运价连续低迷 船东亏损运营

油库见底,油价攀升,油轮的生意本该火爆,然而,连续低迷的油轮运价却让船东公司的日子越来越欠好过。尤其是对于超大型油轮VLCC来说,日均租金只有到达2.8万美元以上,船东公司才气盈利,然而现在,全球多条典型航线的油轮日租金甚至不到5000美元。

数据显示,最近一周VLCC日均TCE(等价期租租金)在2.8万美元以上的只有美湾到中国、欧洲到中国的航线,中东航线日均TCE只有4900美元/天,西非航线也只有7400美元/天。甚至另有不少非节能型船的等价期租租金为负。

刘宏军告诉记者,和去年相比,油轮运价走出了一波过山车的行情,现在全球VLCC运力供需失衡,也是导致运价下跌的主要缘故原由。

值得注重的是,随着疫苗接种率提高,美国和欧洲外出旅行增添,全球石油需求在逐渐恢复。

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