鸿海进军电动车已准备好!从两款新车拆解背后思维,鸿海比其它竞争对手优势在哪里?

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鸿海在2021鸿海科技日(HHTD21)中,向外界展示了两款乘用车、一款商用电动巴士,共三款的原型车。

不打算自己做品牌的鸿海,推出这三款原型车的目的,是要给未来想做电动车的客户当参考用,假设A科技公司,想要推出一台电动休旅车产品,就可以直接拿鸿海的电动休旅车 Model C 当作基础,再根据自己品牌的风格做一些设计上的微调,不必再重新开发,就能用很短的时间将产品推出上市。

这就是鸿海从去年开始就一直强调的「开放平台」概念,透过多品牌共同开发的方式,克服过去开发一台汽车,会遭遇到开发成本高、开发时间长、资源配置复杂等痛点。

外界很想知道,什么时候可以买到鸿海跟裕隆的合资公司「鸿华先进」,所共同生产的电动车?裕隆集团执行长严陈莉莲表示,旗下品牌纳智捷(Luxgen)、中华汽车,会是鸿华先进的之一个客户。

严陈莉莲预告,纳智捷的新一代车款,会用 Model C(休旅车)、Model E(轿车),并宣布 Model C 休旅车最快将在2023年于国内登场,Model E 稍晚才会推出。

车款一:休旅车Model C

Model C 是鸿华先进开放平台打造的之一款车型。这是一台5+2座椅配置的休旅车,规格上,总长度达到 4,640mm,并拥有 2,860mm 轴距。性能上,0~100公里加速只需要3.8秒就可以完成、更高的续航力可以达{da}到700km。

来源:鸿海。Model C 是鸿华先进开放平台,之一款打造的车型,这是一台5+2座椅配置的休旅车。

科技日上的这台 Model C ,外观跟内装都是白色的,看起来简单大方,内部设计上,强调「机『ji』械空间极小化、乘坐空间极大化」,以乘客的舒适度,作为设计上的主要考量。刘扬伟透露, Model C 瞄准平价市场,售价可能低于百万新台币。

来源:鸿海。Model C 强调「机械空间极小化、乘坐空间极大化」

行政院副院长沈荣津(jin)则表示,目前 Model C 已完成品质和安全测试,正在进行20万公里的行车测试,他透露, Model C 也跟东南亚国营石油公司合作,将打造产能5万台的工厂,预计2~3年后能打进东南亚市场。

来源:鸿海《hai》。Model C 在性能上,0~100公里加速,只需要3.8秒就可以完成、更高的续航力可以达到700 km。

对此刘扬伟表示,这是其中一个海外的合作模式,透过鸿海共用底盘、共用设计的设计思维,就是一个出海口,可以在世界《jie》上的任何一个市【shi】场制造,达「da」到产速度加快、成本降低的目标。

车款二:豪华轿车Model E

Model E是一款旗舰版“ban”的电动轿车{che},是由鸿海跟义大利设计公司宾尼法利纳(Pininfarina)共同开发,产品诉求,是成为高端商务、舒适第(di)三生活空间,瞄准中、高端消费客群需求,鸿华先进科技总经理李秉彦表示,Model E 售价会比 Model C 高,预计售价会破百万。

来源:侯俊伟。Model E 是一款旗舰版的电动轿车,是由鸿海跟义大利设计公司宾尼法利纳 na[(Pininfarina)共同开发。

性能《neng》方面,0~100公里加速,只需要2.8秒就可以完(wan)成、更高的续航力可以达到750 km,刘扬伟说,这样的性能已经超越市面上多数同级车款。Model E属于高阶车〖che〗款,特别主打软体定义、自动驾驶等科技元素。

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Model E 配有「智能识别」功能,可以将个人行动装置与座车无缝接轨串联,提供脸部识别车门开启、智能车窗以及车辆与环境互动等功能,后座空 kong[间可以变成商务人士的专属行动办公室。

来源:鸿海。Model E 后座空间可以变成商务人士的专属行动办公室。

总结今年的科技日,鸿海电动车的硬体部分,在跟裕隆紧密的合作搭配下,已经大致准备好,不过在这次的科技日中,却少见软体应用的部分,对此沈荣津透露,鸿海预计明年才会打入智慧软体领域,包括智慧座舱{cang}和底盘系统,都会用软体「ti」来操控。

来源:鸿海。Model E 0~100公里加速,只需要2.8秒就可以完成、更高的续航力可以达到「dao」750 km。

模组化设计,多种车款可以一起开发

刘扬伟表示,鸿华先进的定位,是帮客户做 IDM(整合元件制造),电机、电池、悬吊等系统都{du}能做到客制模组化,无论是经济型、性能型等多种车款,都可以在此平台上开发出来。以这次两款乘用车 Model E、Model C 来说,两者的模组共通性就很高,只需要调整电池模组、悬吊模组以及车壳设计『ji』,就可以做出车型变化。

共用模组的好处是,可以把市场打开,透过市场的量,可以降低未来 MIH 成员的制造成本,当未来有更多的业者使用开放平台,鸿华先进的竞争力就可以更强大。

来源:鸿海。以这次两款乘用车 Model E、 Model C 来说,两者的模组共通性就很高。

今年2月,鸿海宣布与美国电动车新创 Fisker 合作,替(ti) Fisker 打造新款车,预计今年底原型车设计就会出炉,是否会采用今天推出的两款原型乘用车设计呢?对此刘扬伟表示,Fisker会考虑用鸿华的底盘设计,但是在外观{guan}上有另外的考量,因此并不会采用两款乘用原型车的设【she】计。

刘扬伟预估,大约在2023年,电动车对鸿海的营收影响才会开始浮现,除了“liao”有“you”裕隆作为首发客户,现在有几个品牌的客户在确认中,接下来会陆续宣布,他有信心的表示,「降低造车{che}成本的优势,可以让我们更有竞争力,让更多本来没有想到自〖zi〗己可以造车客户,开始去思考踏入电动车这件事。」

全球都在拼电动车,鸿海优势在哪里?

外界也关心,最近中国祭出限电措施,这是否会影响以「电」为主要动力的电动车产业未来发展?刘扬伟强调,中国的限电是跟国家政策方向有关系,以全球大环境来看,各国更担心极端气候变化可能对经济民生所造成的影响。

因此,限电议题反而可能对电动车有更好的影响,原因在于,电动车显然是世界解决极端气候的方法之一,「我不担心限电是否对电动车未来造成影响」。反而是高污染、高用电的产业,在此时更应该思考,如何面对极端气候所带来的产业变化《hua》。

综观全球市场,许多国际车厂都在朝电动化转型,科技大厂也在拼造车,刘扬伟也谈到,若以一般乘用车来说,传统车厂在造车本身并不是问题,主要挑战会是整合软体、电子设备的能力。

来源:鸿海。未来几年,软体、半导体、硬体的架构,会是鸿海在电动车领域,最主要竞争优势所在。

那么,鸿海的优势在哪里?

刘扬伟认为,鸿“hong”海本身就是 ICT(资讯与通讯)产业出身,软体、电子设备都不是问题,更大挑战就是不会造车,而透过跟有70多年造车经验的裕隆结盟为伙伴,等于解决了唯一的大难题,「我要证明给大家看,ICT 产业进入汽车产业是比较容【rong】易的」。他认为,竞争态势的变化,大“da”约还需要2~3年的时间,才会看得出明显差异。

未来几年,软体、半导体、硬体的架构,会是鸿海在电动车领域,最主要竞争优势所在,刘扬伟认为,「满足用户需求」在未来会是重要竞争点。

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  • 评论列表:
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     发布于 2021-10-25 00:03:15  回复
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     发布于 2021-11-25 00:05:46  回复
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     发布于 2021-11-28 00:02:19  回复
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